據鐵道部發布的數據，鋁單板到 2010年10月底，我國已投入營運的高速鐵路網絡總長 7431 公里，長度居全球之首，且于 2012年之前將再添加至 13000  公里。這包含新建的高速連線以及為時速200-250 公里的列車而進行升級的現有軌道。到 2020 年，我國將建造規劃建成“四縱四橫”的城際快速客運體系，客運專線 1.6 萬公里以上。蓄勢待發的我國高鐵出路光亮，我國步入了高鐵年代。

　　國內鑄造設備水平，相同相差很遠，國內最老的鑄造設備有40年代水平的鐵模鑄造，先進的有液壓半接連鑄造。鐵模鑄造鑄棒結晶安排很差，并在鑄棒中有大量夾渣和氣泡，鑄棒質量很差，現在一般工廠用的比較遍及的是，水平鑄造(又稱接連鑄造)和半接連鑄造，半接連鑄造大部分鋼絲繩傳動，最好的液壓傳動。半接連鑄造棒的長度不等，一般為3米、4米直到8米。半接連鑄造是地坑式，一邊鑄造一邊下降，四周用冷水四面冷卻，由于水冷四周均勻，鑄棒結晶安排均勻細密。但鋼絲繩向下傳動，不如液壓傳動平穩，液壓鑄造的鑄棒表面比其它鑄棒表面均潤滑。鑄棒表面潤滑是擠壓好型材的先決條件之一。用其它方法鑄出鑄棒表面比較粗糙，為了確保型材質量，有時對鑄棒先車一刀，車去鑄棒粗糙的表面?，F在常用的半接連鑄造模，為先進的、熱頂同水平鑄造模，這種鑄造模的特色一次能夠灌鑄好幾根到幾十根，一起澆鑄質量好，有了高質量6063鋁單板鑄棒，才干有可能出產出好的鋁型材，如果用原始陳腐的鑄造設備不可能鑄造好的鑄棒，也底子無法出產出好的鋁型材。國內有不少鋁材廠，沒有出產鋁棒的設備，而是向電鋁廠或其它廠置辦6063鋁單板棒，這樣的鋁材廠，鋁材質量把握在出產鑄棒廠手中，出產出的鋁材很難到達質量安穩。用落后設備比用先進鑄造設備，一是出資小，出產費用低，這也是為什么鋁材出售差價大原因之一。

　　跟著城際客運體系的建造及高鐵網絡向國外的不斷延伸，動車組鋁單板的需求也將不斷添加。跟著我國高鐵、動車技能的開展，我國高鐵現已走出了國門，接受世界高鐵工程。我國鐵道部現已與 俄羅斯、美國 GE 公司等簽署了協作備忘錄。我國動車也出口到了澳大利亞、菲律賓、突尼斯、加納等國。相信未來跟著我國高鐵及動車技能向國外的輸出，動車組鋁單板的需求也將不斷上升。